Układ sterowania sprzęgłem to stosunkowo prosty system, który składa się z zaledwie kilku podzespołów. Z racji, że to elementy typowo eksploatacyjne, z czasem ulegają zużyciu. Nierzadko dochodzi także do nieprzewidzianej awarii.
Pompka sprzęgła, cylinderek roboczy, siłownik zwany wysprzęglikiem i łożysko wyciskowe - to typowe elementy składowe systemu sterowania sprzęgłem, które mogą być zintegrowane z centralnym wysprzęglikiem. Do awarii ww. komponentów sprzęgła dochodzi rzadko, ale gdy już się tak stanie, to jest to bardzo problematyczne.
Usterki systemu sterowania sprzęgłemWycieki płynu z układu
Podstawowy rodzaj awarii, który jest de facto najczęstszym, to wycieki płynu hydraulicznego z układu. Na szczęście znalezienie źródła wycieku nie należy do trudnych i jest to niemal zawsze możliwe. Najłatwiej szukać na połączeniach, choć najczęściej wyciek płynu zaczyna się już przy samej pompie sprzęgła.
Usterka pompy sprzęgła
Pompa sprzęgła, gdzie znajduje się także tłoczek ściskający płyn hydrauliczny, staje się z czasem nieszczelna. Przepustowość wzrasta ze względu na wytarcie tłoczka, przez co nadmierne ciśnienie cofa płyn, który z reguły wydostaje się przez uszczelnienia pompy. Taka awaria jest na tyle groźna, że nie tylko powoduje ubytki płynu, lecz także nie zapewnia prawidłowego ciśnienia, co może utrudnić zmianę biegów.
Problem z wysprzęglikiem
Taka sama usterka jak wyżej dotyczy wysprzeglika, który pod względem konstrukcyjnym jest niemal takim samym elementem, choć spełnia w układzie zupełnie inne funkcje. Niestety, ale ubytek płynu hydraulicznego, w obu przypadkach, kwalifikuje podzespoły do wymiany. To ile będzie kosztować wymiana poszczególnych części uzależnione jest od wielu czynników, jednak można spodziewać się nie małych kosztów, ze względu na konieczność demontażu skrzyni biegów.
Typowe objawy wycieków
Podstawowe objawy wycieku w układzie sterowania sprzęgłem to m.in: brak powrotu pedału sprzęgła po jego wciśnięciu, utrudnione włączanie biegów i konieczność kilkakrotnego pompowania w celu rozłączenia napędu. To ostatnie jest jednak spowodowane nie wyciekiem, a przez zapowietrzenie układu, co oznacza, że skończył się płyn hydrauliczny.
