Sprzęgło Haldex

Sprzęgło Haldex jest typem sprzęgła, opatentowanego i produkowanego w 1998 roku przez Szwecką firmę Haldex. Po raz pierwszy zostało użyte w samochodach Volkswagena, Audi i Skodzie z napędem na obie osie.

Sprzęgło HaldexPoczątkowo pierwsza generacja miała problemy z synchronizacja obu osi samochodu, lecz kolejne generacje, czyli II, III i IV przyniosły poprawę w sprawności działania układu.

Patent Haldex pozwala na dołączenie tylnego napędu samochodu w momencie, gdy jest to wymagane przez samoblokujące się sprzęgło, co przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa jazdy. Umieszczone jest pomiędzy wałem napędowym a mechanizmem różnicowym tylnej osi. Działanie sprzęgła opiera się na współpracy mokrego, wielotarczowego sprzęgła oraz pompy hydraulicznej, poruszanej przez wejściowy wał napędowy. Pompa wywiera ciśnienie w momencie, gdy wał kręci się szybciej od obudowy sprzęgła Haldex, co z kolej powoduje połączenie się obu wałów i przekazanie momentu obrotowego na tylną oś.

Wszystkie podzespoły sprzęgła takie jak np płytki trące, są połączone za pomocą układu elektryczno-hydraulicznego w skład, którego wchodzi zawór i dwie pompy tłokowo-pierścieniowe, lub układu elektronicznego, który steruje np. Właściwym ciśnieniem oleju. W najnowszej generacji Haldexa, ciśnienie hydrauliczne ściskające tarczki sprzęgła wytwarzane jest za pomocą pompy elektrycznej. Przenoszenie momentu napędowego reguluje sterownik napędu na cztery koła, za pośrednictwem elektrozaworu regulacji stopnia otwarcia sprzęgła. Różnica prędkości obrotowych kół przedniej i tylnej osi nie jest już podstawą załączenia sprzęgła Haldex IV generacji.

Dzięki temu rozdział momentu na poszczególne osie oraz koła zależny jest od sposobu jazdy oraz sytuacji podczas jazdy. W przypadku ekstremalnego poślizgu przednich kół sprzęgło, to jest w stanie przenieść cały moment napędowy na tylną oś.