Konwerter, czyli sprzęgło hydrokinetyczne, to jeden z najważniejszych elementów automatycznej skrzyni biegów. Niestety, to często pomijany i bagatelizowany podczas obsługi i napraw serwisowych podzespół.
Panuje powszechne przekonanie, że skoro konwerter nie przejawia ewidentnych problemów podczas eksploatacji, to nie ma potrzeby jego regeneracji lub wymiany. To duży błąd, bo regularna kontrola sprzęgła hydrokinetycznego może zapobiec wielu poważnym awariom układu przeniesienia napędu.
Problematyczny konwerterTypowe objawy
Do najczęstszych zalicza się poślizg, wibracje, przegrzanie i zanieczyszczenie oleju. Każda z tych usterek prowadzi m.in. do spadku osiągów oraz wzrostu zużycia paliwa. Niezależnie od rodzaju problemu, należy jak najszybciej pozbyć się awarii. Spadek przyspieszenia, wzrost zużycia paliwa i możliwość uszkodzenia pozostałych elementów układu napędowego to zaledwie kilka podstawowych czynników, z powodu których nie powinniśmy bagatelizować usterek.
Przyczyny awarii
Najbardziej powszechny problem sprzęgieł hydrokinetycznych to uszkodzenie łożyska, które objawia się nietypowymi dźwiękami z okolic skrzyni biegów, ze względu na tarcie metalu o metal. Co istotne, długotrwałe tarcie tego typu może doprowadzić do uszkodzenia całej skrzyni biegów. Kłopotliwe bywają także uszczelniacze konwertera, tzw. oringi. Ich rola polega na utrzymaniu odpowiedniego ciśnienia podczas pracy sprzęgła. Ze względu na ich awarię dochodzi do wycieków oleju oraz wyraźnych ubytków ciśnienia. Typowy objaw uszkodzenia uszczelniaczy to spadek prędkości, przyspieszenia i ślizganie się sprzęgła.
Uwaga: Niektóre typy konwerterów posiadają tarcze cierne, które na skutek zbyt wysokich temperatur mogą się zapiec, doprowadzając tym samym do zablokowania układu przeniesienia napędu.
Rola profilaktyki
Automatyczne skrzynie biegów projektuje się tak, by były w stanie wytrzymywać jak największe momenty obrotowe. Rola konwertera polega na przenoszeniu tych stale rosnących obciążeń, przez co jego żywotność na przełomie dekady uległa skróceniu. Dziś, granica wytrzymałości konwertera dla większości samochodów wynosi około 200 tys. km. Niestety, to tylko teoria. Praktyka pokazuje, że dużo zależy od samego kierowcy i od tego, czy regularnie dokonuje przeglądu technicznego i systematycznie wymienia olej w skrzyni.
